यस वर्षको सुरुवातदेखि, महामारीको प्रभावका कारण, विश्वव्यापी कार्गो ढुवानीको मात्रामा तीव्र गिरावट आएको छ। फलस्वरूप, ढुवानी कम्पनीहरूले सञ्चालन लागत घटाउन आफ्नो क्षमता घटाएका छन्, र ठूला स्तरका मार्गहरू स्थगित गरेका छन् र ठूला जहाजहरूलाई साना जहाजहरूले प्रतिस्थापन गर्ने रणनीति लागू गरेका छन्। यद्यपि, योजनाले परिवर्तनहरूलाई कहिल्यै पनि सम्बोधन गर्ने छैन। घरेलु काम र उत्पादन पहिले नै पुनः सुरु भइसकेको छ, तर विदेशी महामारीहरू अझै पनि बाहिर निस्किरहेका छन् र पुन: देखा परिरहेका छन्, जसले गर्दा घरेलु र विदेशी यातायात माग बीच बलियो भिन्नता सिर्जना भइरहेको छ।
विश्वले चीनमा बनेको आपूर्तिमा भरोसा गरिरहेको छ, र चीनको निर्यात मात्रा घटेको छैन बरु बढेको छ, र कन्टेनरहरू बाहिरिने र फर्कने यात्राको प्रवाहमा असन्तुलित छन्। "एउटा बक्स फेला पार्न गाह्रो छ" हालको ढुवानी बजारले सामना गर्ने सबैभन्दा समस्याग्रस्त समस्या बनेको छ। "संयुक्त राज्य अमेरिकाको लङ बिच बन्दरगाहमा लगभग १५,००० कन्टेनरहरू टर्मिनलमा अड्किएका छन्", "बेलायतको सबैभन्दा ठूलो कन्टेनर बन्दरगाह, फेलिक्सस्टो, अराजकता र गम्भीर भीडभाडमा छ" र अन्य समाचारहरू अनन्त छन्।
सेप्टेम्बरदेखि परम्परागत ढुवानी मौसममा (प्रत्येक वर्षको चौथो त्रैमासिकमा, क्रिसमसको आवश्यकता पर्छ, र युरोपेली र अमेरिकी व्यापारीहरूले स्टक गर्छन्), अभावमा क्षमता/अन्तरिक्ष अभावको यो असन्तुलन झन् झन् गम्भीर हुँदै गएको छ। स्पष्ट रूपमा, चीनबाट विश्वका विभिन्न मार्गहरूको भाडा दर दोब्बर भएको छ। वृद्धि, युरोपेली मार्गले ६००० अमेरिकी डलर नाघेको छ, पश्चिमी अमेरिकी मार्गले ४००० अमेरिकी डलर नाघेको छ, दक्षिण अमेरिकी पश्चिमी मार्गले ५५०० अमेरिकी डलर नाघेको छ, दक्षिणपूर्वी एसियाली मार्गले २००० अमेरिकी डलर नाघेको छ, आदि, वृद्धि २००% भन्दा बढी थियो।
पोस्ट समय: डिसेम्बर-०९-२०२०
