यस लेखमा हाम्रा एक वा बढी विज्ञापनदाताहरूको उत्पादनहरूको सन्दर्भहरू छन्। तपाईंले यी उत्पादनहरूको लिङ्कहरूमा क्लिक गर्दा हामीले क्षतिपूर्ति प्राप्त गर्न सक्छौं। यस पृष्ठमा सूचीबद्ध प्रस्तावहरूमा सर्तहरू लागू हुन्छन्। हाम्रो विज्ञापन नीतिहरूको लागि, कृपया यो पृष्ठमा जानुहोस्।
डेल्टाको नयाँ विमानले शुक्रबार उडान भरेको थियो किनभने एयरलाइन्सले बोस्टनबाट सान फ्रान्सिस्कोसम्मको एयरबस ए३२१नियो प्रयोग गरेर आफ्नो पहिलो राजस्व सेवा सञ्चालन गरेको थियो।
नयाँ मोडेलले डेल्टाको नयाँ प्रथम श्रेणीका सिटहरू पनि प्रस्तुत गर्दछ, जुन परम्परागत रिक्लाइनर सिटहरूमा आधुनिक अपडेट हो जसमा धेरै नयाँ स्पर्शहरू छन् - विशेष गरी हेडरेस्टको दुबै छेउमा रहेका दुईवटा फिनहरू, थोरै सुधारिएको गोपनीयता।
सिट मोडेल पहिलो पटक लीक भएदेखि नै नियोको अत्यधिक अपेक्षा गरिएको थियो, र पछि २०२० को सुरुमा एयरलाइन्सले पुष्टि गरेको थियो।
मेरो सहकर्मी ज्याक ग्रिफले विमान सेवामा प्रवेश गर्नुभन्दा पहिले र डेल्टाले पहिलो पटक एटलान्टा ह्याङ्गरबाट बोस्टन लैजानुभन्दा पहिले नै पहिलो पटक हेरे। उनले लाभदायक रूपमा उडान गरिरहेको बेला पनि उडान गर्ने मौका पाएका थिए।
तैपनि, जमिनमा वा खाली विमानमा नयाँ एयरलाइन उत्पादनको प्रभाव प्राप्त गर्न गाह्रो हुन सक्छ।
तर अन्तरमहादेशीय उडानको बारेमा के हुन्छ जुन बोर्डिङदेखि ओर्लनेसम्म क्याबिनमा सात घण्टा लाग्छ? त्यसले पक्कै पनि राम्रो अनुभूति प्रदान गर्नेछ।
नियो आफैंमा डेल्टाको लागि एक रोचक प्लेटफर्म हो, जसले कम सञ्चालन लागत (कम इन्धन खपतको रूपमा) प्रदान गर्दछ, साथै एयरलाइन्सहरूलाई उडान भित्रको अनुभव डिजाइन गर्न अपेक्षाकृत खाली स्लेट पनि प्रदान गर्दछ।
"हामीलाई लाग्छ कि यो मानिसहरूको लागि साँच्चै उत्कृष्ट अनुभव हो," डेल्टाको बोस्टन-आधारित बिक्री निर्देशक चार्ली शेर्भेले मलाई उडान अघिको अन्तर्वार्तामा भने। "हामीलाई लाग्यो कि यो धेरै प्रतिस्पर्धी हुन सक्छ र उत्कृष्ट अनुभव प्रदान गर्न सक्छ।"
यद्यपि एयरलाइन्सले बोस्टन-सान फ्रान्सिस्को रुटमा जेटहरू राख्ने छनौट गर्यो, स्केवेले भने कि एयरलाइन्सले निरन्तर मागको मूल्याङ्कन गरिरहेको छ र पछिको मितिमा त्यो थप्न सक्छ। उल्लेखनीय रूपमा, डेल्टाले अर्डर गरिएको १५५ A321neos को उप-फ्लीटमा लाई-फ्ल्याट सिटहरू थप्ने योजना बनाएको छ।
यस लेआउटको लागि, धेरैजसो यात्रुहरूले इकोनोमी क्लास र विस्तारित स्पेस खण्ड परिचित पाउनेछन्। तर त्यहाँ अद्यावधिक इन-फ्लाइट मनोरञ्जन, नयाँ Viasat Wi-Fi प्रणाली, विस्तारित ओभरहेड बिन, मुड लाइटिंग र अन्य सुविधाहरू छन् जसले यात्रुहरूलाई समग्रमा सुधारिएको अनुभव प्रदान गर्नेछ।
यद्यपि, नयाँको अर्थ सधैं राम्रो हुँदैन। त्यसैले हामीले हाम्रो पहिलो उडानको अगाडिको क्याबिनमा टिकट बुक गर्यौं ताकि हामी हेर्न सकौं कि यो प्रचार साँच्चै यसको लायक छ कि छैन।
स्पोइलर: सिटहरू उत्कृष्ट छन्, मानक प्रथम श्रेणीका रिक्लाइनरहरू भन्दा उल्लेखनीय सुधार। तर तिनीहरू उत्तम छैनन्, र केही नराम्रा त्रुटिहरू छन् - प्रायः डिजाइन बलिदानहरूको परिणाम हो जसमा एउटा चीजको लागि अर्को सुविधा साटिन्छ।
उडान बिहान ८:३० बजे अगाडि उड्नु पर्ने थियो, तर मैले डेल्टासँग केही मिनेट अगाडि नै विमानमा चढ्ने र फोटो खिच्नको लागि टार्माकमा जाने व्यवस्था मिलाएको थिएँ। यसको अर्थ बिहान ६ बजेतिर बोस्टन लोगान विमानस्थलमा आइपुग्नु हो।
उडान हुनुभन्दा धेरै अगाडि पनि, दृश्य पार्टीको लागि तयार थियो, र मैले मेरो फोटोग्राफी यात्रा समाप्त गर्दा, यो पूर्ण रूपमा चलिरहेको थियो।
यात्रुहरूले ब्रेकफास्ट र खाजाको आनन्द लिइरहेका बेला, एभगिक्सले उद्घाटनको फोटो खिचे र स्मृति चिन्हहरू आदानप्रदान गर्दै, डेल्टाका एक प्रतिनिधि भीडमा प्रवेश गरे, मौनताका लागि अनुरोध गरे र उडानमा रहेका दुई यात्रुहरूलाई बोलाए।
थाहा भयो, उनीहरू आफ्नो हनिमूनको लागि जाँदै थिए - संयोगवश उनीहरू सान फ्रान्सिस्को जाने उडानमा थिए, र डेल्टा उडान टोलीले उनीहरूलाई धेरै उपहार र उपहार दिए (मजाक गर्दै, अवश्य पनि, सम्पूर्ण दृश्य वास्तवमा उनीहरूको लागि थियो)।
अर्को डेल्टा प्रतिनिधिको केही छोटो टिप्पणी पछि, चालक दल र ग्राउन्ड व्यवस्थापन नयाँ जेटको रिबन काट्न भेला भए। वास्तविक काट्ने काम डायमंड मेडलियन र मिलियन-माइलर यात्री सास्चा स्लिङहफले गरेकी थिइन्।
हामी सान फ्रान्सिस्कोमा अवतरण गरेपछि उनले मलाई भने, केही मिनेट अघिसम्म स्लिङहफलाई थाहा थिएन कि उनलाई समारोहमा आमन्त्रित गरिनेछ, र उनले उत्सवको समयमा डेल्टाका कर्मचारीहरूसँग ढोकामा गफ गरिरहेको बताए। केही समय पछि, घटनास्थलमा रहेका प्रबन्ध निर्देशक र ढोकामा रहेका कर्मचारीहरू उनलाई रिबन काट्न चाहनुहुन्छ कि भनेर सोध्न आए।
केही मिनेट पछि बोर्डिङ सुरु भयो, एकदमै छिटो। जब हामी विमानमा पाइला टेक्यौं, प्रत्येक यात्रुलाई उद्घाटन उपहारले भरिएको झोला दिइयो - एउटा विशेष पिन, एउटा झोला ट्याग, एउटा A321neo किचेन र एउटा कलम।
प्रथम श्रेणीका यात्रुहरूलाई उडान भर्दा खुशीयाली मनाउँदै पेपरवेट कुँदिएको दोस्रो उपहार झोला दिइयो।
हामी पछि हट्दै गर्दा, हामी धावनमार्गतिर लाग्दा उडान परिचारिकाले पानीको तोपको सलामीको घोषणा गरिन्। यद्यपि, मासपोर्ट अग्नि नियन्त्रक टोलीसँग गलत संवाद भएको देखिन्छ किनभने उनीहरूले सलामी दिएनन् - उनीहरूले केही समयको लागि ट्रक हाम्रो अगाडि चलाए र बाटो देखाए, तर यात्रुहरूलाई देख्न गाह्रो भयो।
यद्यपि, हामी डेल्टा र्याम्पका कर्मचारीहरूले नयाँ विमानहरू गुज्रिरहेको बेला आफूले गरिरहेको काम रोकेको, तस्बिर खिच्ने वा भिडियो रेकर्ड गर्ने देख्न सक्छौं।
सुरुवाती आरोहणको क्रममा केही झन्झटहरू पछि, उडान परिचारिका पेय पदार्थको अर्डर लिन र हाम्रो ब्रेकफास्ट विकल्पहरू पुष्टि गर्न आइन्। मैले, अन्य सबै प्रथम श्रेणीका यात्रुहरू जस्तै, एप मार्फत मेरो खाना चाँडै उठाएँ।
केही समय पछि, ब्रेकफास्ट दिइयो। मैले अण्डा, आलु र टमाटरको टर्टिला अर्डर गरें जुन वास्तवमा फ्रिटाटा जस्तै थियो। मलाई केचप वा तातो सस थप्न मन लाग्दैन, तर यो बिना पनि, यो स्वादिष्ट थियो। यो फलफूलको सलाद, चिया पुडिंग र तातो क्रोइसेन्टहरूसँग आउँछ।
मेरो टेबलमेट क्रिसले ब्लुबेरी प्यानकेकहरू रोज्यो, र उसले भन्यो कि यो जति राम्रो देखिन्छ त्यति नै स्वादिष्ट र गन्धित पनि छ: धेरै।
यो पूर्ण प्रथम श्रेणीको क्याबिन हो जहाँ AvGeeks ले उद्घाटन मनाउँछ। यसको अर्थ उडानको समयमा कोही पनि साँच्चै बस्दैनन्, र यसको अर्थ उडानभरि लगभग सबै समय यात्रुहरूले पेय पदार्थको अनुरोध गरिरहेका हुन्छन् भन्ने पनि हो। उडान नेता र अन्य उडान परिचारिकाहरूले शान्तपूर्वक प्रतिक्रिया दिए र यात्राभरि धेरै ध्यान दिए।
अवतरण गर्नुअघि खाजा र अन्तिम पेय पदार्थको सेवा रद्द गरिन्छ, अब खाजाको खोजीमा निस्कने समय भयो!
तर यो जति राम्रो छ, यो सेवा बिहानको कुनै पनि गैर-डेल्टा वन ट्रान्सकन्टिनेन्टल उडानमा तपाईंले अपेक्षा गरेको जस्तै विशिष्ट छ। यहाँको अनौठो विशेषता, सिटिङ तिर लागौं।
खोजीलाई अगाडि बढाउनको लागि, म भन्छु कि यी अमेरिकन एयरलाइन्सले उडाएका केही उत्कृष्ट प्रथम श्रेणीका रिक्लाइनरहरू हुन्। यद्यपि तिनीहरू फ्ल्याट-बेड पोडहरू होइनन्, तिनीहरूले उपलब्ध अन्य कुनै पनि रिक्लाइनरलाई हराउँछन्।
हेडरेस्टको दुबै छेउमा पखेटा भएका गार्डहरूले तपाईंको सिटमेट वा आइसलमा भएकाहरूलाई पूर्ण रूपमा रोक्दैनन्, तर तिनीहरूले तपाईंको अनुहारलाई थोरै छेक्नेछन् र तपाईंका छिमेकीहरूबाट दूरीको अनुभूति थप्नेछन्।
सेन्टर डिभाइडरको लागि पनि यही कुरा लागू हुन्छ। यो पोलारिस वा क्यूसुइट बिजनेस क्लासको बीचको सिटमा तपाईंले पाउनुहुने सेन्टर डिभाइडर जस्तो छैन, तर यसले व्यक्तिगत ठाउँको भावना सिर्जना गर्दछ र बढाउँछ - आर्मरेस्ट वा साझा सेन्टर टेबल स्पेसको लागि झगडा गर्नु आवश्यक छैन।
ती हेडरेस्ट पखेटाहरूको कुरा गर्ने हो भने, तिनीहरू भित्र रबरको फोम प्याडिङ हुन्छ। केही पटक मैले गल्तिले हेडरेस्टको सट्टा तिनीहरूमा मेरो टाउको राखेको पाएँ। धेरै सहज, यद्यपि म चाहन्छु कि डेल्टा एयर लाइन्सले यो ठाउँलाई बारम्बार सफा गर्नको लागि उच्च स्पर्श बिन्दु बनाओस्।
पङ्क्तिहरू आइसलहरूमा थोरै अस्थिर छन्, र अफसेटले थोरै गोपनीयता थप्न मद्दत गर्दछ। एक तरिकाले, "गोपनीयता" लगभग गलत शब्द हो। तपाईं आफ्ना सहयात्रीहरूलाई देख्न सक्नुहुन्छ र तिनीहरूले तपाईंलाई देख्न सक्छन्, तर तपाईंसँग व्यक्तिगत ठाउँको ठूलो भावना छ, मानौं तपाईं पारदर्शी बबलमा हुनुहुन्छ। मैले यो धेरै सहज र प्रभावकारी पाएँ।
बीचको आर्मरेस्ट मुनि एउटा सानो पानीको बोतल, साथै फोन, किताबहरू र अन्य साना चीजहरूको लागि एउटा सानो कोठा छ। यस गोपनीयता डिभाइडरको छेउमा केही सतह ठाउँ पनि छ जहाँ तपाईंले पावर सकेटहरू र USB पोर्टहरू पाउनुहुनेछ।
तपाईंले सेन्टर आर्मरेस्टको अगाडि एउटा साझा ककटेल ट्रे पनि पाउनुहुनेछ — वास्तवमा, साझा गरिएको एक मात्र चीज।
यो धेरै राम्रोसँग डिजाइन गरिएको छ र सामानहरू चिप्लनबाट जोगाउन सानो ओठ छ, उडानभरि पेय पदार्थ राख्नको लागि उपयुक्त।
तपाईंको खुट्टामा, तपाईंको अगाडिको दुई सिटहरू बीच एउटा क्यूबी पनि छ, ताकि प्रत्येक यात्रुलाई केही ठाउँ मिलोस्। यो ल्यापटप र केही अन्य चीजहरू अटाउन पर्याप्त ठूलो छ। सिटब्याकमा ठूला खल्तीहरू पनि छन्, साथै ल्यापटपको लागि ठाउँ पनि छ। अन्तमा, तपाईंको अगाडिको सिट मुनि ठाउँ छ, यद्यपि त्यो धेरै सीमित साबित भइरहेको छ।
जे भए पनि, म खाना खाने बेलामा पनि आरामसँग बस्न सकें - मेरो ल्यापटप र फोन प्लग इन गरेर, मेरा सबै विभिन्न चार्जरहरू भएको झोला, एउटा नोटप्याड, मेरो DSLR क्यामेरा र एउटा ठूलो पानीको बोतल, र केही खाली ठाउँ लिएर।
सिटहरू आफैंमा धेरै आरामदायी छन्, र पातलो प्याडिङको बारेमा मलाई लागेको कुनै पनि चिन्ता निराधार थियो। २१ इन्च चौडा, ३७ इन्च पिच र ५ इन्च पिचमा, यो उडान गर्ने एक राम्रो तरिका हो। हो, प्याडिङ डेल्टाको ७३७-८०० जस्ता पुराना केबिनहरू भन्दा पातलो र बलियो छ, तर प्रयोग गरिएको आधुनिक मेमोरी फोमले कम सामग्रीसँग पनि राम्रोसँग काम गर्न सक्छ, र मैले बोर्डमा राखेको लगभग सात घण्टाको लागि। मैले हेडरेस्ट पनि फेला पारे, यसको समायोज्य स्थिति र घाँटी समर्थनको साथ, विशेष गरी एर्गोनोमिक।
अन्तमा, म मेरो एयरपड्सलाई ब्लुटुथ मार्फत इनफ्लाइट मनोरञ्जन प्रणालीमा जडान गर्ने प्रयास गर्न सक्छु, डेल्टाले यी विमानहरूमा पहिलो श्रेणीमा पाइलट गरिरहेको नयाँ सुविधा। यो निर्दोष छ, र ध्वनि गुणस्तर एयरपड्सलाई एयरफ्लाइ ब्लुटुथ डोंगलसँग जडान गर्दा मैले सामान्यतया पाउने भन्दा धेरै उच्च छ।
उडानको समयमा प्रयोग हुने मनोरञ्जन स्क्रिनको कुरा गर्दा, यो ठूलो र तिखो छ र यसलाई माथि र तल झुकाउन सकिन्छ, जसले तपाईं वा तपाईंको अगाडिको व्यक्ति झुकेको छ कि छैन भन्ने आधारमा फरक-फरक कोणहरू प्रदान गर्दछ।
पहिलो, झ्यालको सिटबाट बाहिर निस्कन धेरै गाह्रो थियो। अगाडिका दुई सिटहरू बीचका लकरहरू खुट्टाको क्षेत्रमा थोरै बाहिर निस्किएका छन्, जसबाट पार गर्न मुश्किलले एक फिटको खाडल छ।
यी सिटहरूमा ठूलो रिक्लाइनसँग मिलाएर, यो समस्या हुन सक्छ। यदि तपाईंको अगाडिको आइसल सिटमा भएको व्यक्ति रिक्लाइनमा छ र तपाईं शौचालय प्रयोग गर्न झ्यालको सिटबाट बाहिर निस्कने प्रयास गर्दै हुनुहुन्छ भने, तपाईंले चलाखीपूर्वक पास गर्नुपर्छ। यी जेटहरूको झ्यालहरूमा आइसल सिट छनौट गर्न मेरो लागि त्यो पर्याप्त हुन सक्छ। यदि तपाईं रिक्लाइनिङ स्लीपर हुनुहुन्छ भने, तपाईंको पछाडिको यात्रुले सिट समातेर उठ्नको लागि तयार हुनुहोस् ताकि तपाईं लड्नुहुन्न।
यदि तपाईं आइल सिटमा हुनुहुन्छ भने पनि, यदि तपाईंले ट्रे टेबल खोल्नुभयो भने, तपाईंको अगाडि सुतिरहेको व्यक्तिले तपाईंको ठाउँमा खाएको देख्नेछ र धेरै क्लस्ट्रोफोबिक महसुस गर्नेछ। यदि तपाईंको अगाडिको व्यक्ति ढल्केर बसिरहेको छ भने, तपाईं अझै पनि ल्यापटपमा टाइप गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो अलि कसिलो देखिन सक्छ।
साथै साँघुरो: सिट मुनि भण्डारण ठाउँ। मनोरञ्जन प्रणाली र पावर सप्लाई भएको बक्सको कारण, साथै प्रत्येक सिटको लागि किकस्ट्यान्डको कारण, झोला वा अन्य सामानहरूको लागि तपाईंले अपेक्षा गरेको भन्दा कम ठाउँ छ। यद्यपि, व्यवहारमा, यो वास्तवमा समस्या होइन, किनकि त्यहाँ प्रशस्त ओभरहेड बिनको ठाउँ छ।
अन्तमा, यो लाजमर्दो कुरा हो कि डेल्टाले आफ्नो प्रिमियम सेलेक्ट प्रिमियम इकोनोमी क्लासमा रिक्लाइनरहरूमा जस्तै लेग रेस्ट वा फुटरेस्ट थप्न रोजेन। अमेरिकन एयरलाइन्समा प्रथम श्रेणीको सिटको लागि त्यो सामान्य होइन, तर एयरलाइन्सले पहिले नै बार बढाइरहेको छ - रातो आँखा र बिहानको उडानहरूमा यात्रुहरूलाई निदाउन सजिलो बनाउन बार किन अलिकति नबढाउने?
डेल्टा A321neo को लागि नयाँ प्रथम श्रेणीको सिट डिजाइन धेरै, धेरै राम्रो छ। "गोपनीयता" को प्रतिज्ञालाई अतिरंजित गर्न सकिन्छ, यी सिटहरूले प्रदान गर्ने व्यक्तिगत ठाउँको भावना अतुलनीय छ।
केही बाधाहरू छन्, र मलाई शंका छ कि माथि वर्णन गरिएको ढल्केको अवस्थामा यात्रुहरूलाई झ्यालको सिटबाट बाहिर निस्कन गाह्रो हुने भएकोले उनीहरू निराश हुनेछन्। तर त्यसो भनिसकेपछि, म पक्कै पनि यस्तै साँघुरो बडीको सट्टा यो विमानमा प्रथम श्रेणी उडान गर्न मेरो बाटोबाट बाहिर निस्कनेछु।
कार्ड हाइलाइटहरू: भोजनमा ३ गुणा अंक, यात्रामा २ गुणा अंक, र अंकहरू एक दर्जन भन्दा बढी यात्रा साझेदारहरूलाई स्थानान्तरण गर्न सकिन्छ।
पोस्ट समय: मे-२३-२०२२
